Le comité portait sur les lignes Quimper-Landerneau-Brest, Brest-Morlaix et Morlaix-Roscoff.
En ce qui concerne la ligne Brest-Quimper, il faut aussi faire une distinction entre le tronçon Brest-Landerneau, très bien desservi (même s'il y a toujours des améliorations à apporter) et le tronçon Landerneau-Quimper sur lequel s'est concentrée notre attention.
Assistaient au comité une cinquantaine d' usagers, individuels ou en association, notamment le représentant de la FNAUT (fédération des associations d'usagers des transports), en présence de :
-Gérard Lahellec, Vice-président du Conseil Régional chargé des infrastructures et des transports
-Gwendoline Cazenave, directrice déléguée de la SNCF pour le TER Bretagne
-Yvan Martin, chef du service gestion du réseau pour RFF
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Intervention du Conseil Régional
On est passé du projet LGV (ligne à grande vitesse) au projet BGV (Bretagne à grande vitesse) et plus largement, désormais, au plan ferroviaire breton.
Pour le connaître en détail, cliquez sur ce lien:
Les axes forts en sont les liaisons grande vitesse Brest-Rennes et Quimper-Rennes, mais le TER n'est pas oublié, d'autant moins que la Bretagne est l'une des régions de France où la croissance de fréquentation des TER a été la plus importante ces dernières années.
Bilan TER 2008 : http://www.bretagne.fr/internet/upload/docs/application/pdf/2009-05/bilan-ter-_bretagne-2008-.pdf
Projets concernant la ligne Brest-Quimper-Nantes :
Pour rénover le tronçon Landerneau-Quimper, 60 millions d'euros seront investis.
Une étude est en cours pour étudier la possibilité de mettre en place de nouvelles haltes entre Landerneau et Quimper (le Bot et Hanvec notamment).
Il faut trouver un compromis entre les scénarios, une mixité entre finesse de la desserte et rapidité du transport. Cela pourrait notamment passer par un partenariat avec le Conseil Général du Finistère pour une offre complémentaire de transport par car notamment en heure creuse.
1/La rénovation des gares
L'exemple de la gare de Pont de Buis dont la rénovation a été inaugurée ce même 27 octobre 2009
dossier complet sur la rénovation des gares bretonnes
http://www.bretagne.fr/internet/jcms/l_20230/des-gares-plus-accueillantes-reliees-a-la-ville
2/Le matériel roulant
Sur la période 2003-2009, 250 millions d’€ ont été investis par la Région
pour le matériel.
Le choix pour la ligne Quimper-Brest, s'est porté sur l' AGC Bibi (230 places)
l' AGC Bi-mode Bi-tension (Bombardier) qui permet de passer d’une voie non électrifiée à une voie électrifiée et de créer de nouvelles circulations sans correspondance.
Il est plus écologique car il utilise sa propulsion électrique dès que l’infrastructure le lui permet . Il récupère l’énergie de freinage (-25% d’énergie électrique).
En mode diesel, il est moins polluant que les trains de la génération précédente.
Il est aussi plus confortable et plus accessible.
3/ La Desserte
-Brest-Quimper
Des circulations Brest-Nantes (sans changement à Quimper) seront créées le week-end-end en décembre prochain (un AR les samedis et dimanches), puis tous les jours à l’été 2010 .
A l’étude : des arrêts supplémentaires à Pont de Buis de certains trains déjà en service:
-Au départ de Brest à 7h16
-Au départ de Brest à 18h41
-Au départ de Quimper à 7h41
mais ça passera pour ces trains par un allongement du temps de parcours.
Une étude portera sur la desserte de 2013 après les travaux
avec la mise en place de 12 AR/ jour qui se partageront entre :
-Caboteurs
-Semi-directs avec arrêts à Châteaulin et Landerneau
-Directs Brest-Quimper
en concertation avec le Conseil Général du Finistère
4/A plus long terme
Mise en place d’un cadencement de l’offre
Le but : optimiser l’infrastructure
Le principe : à une mission correspond un temps de parcours et une politique d’arrêt homogène.
Ex : Sur le périurbain un TER « omnibus » toutes les 20 minutes en heures de pointe, avec les mêmes heures de départ et/ou d’arrivée.
Cela nécessitera une refonte complète de la grille des horaires
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Avantages |
Inconvénients
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#Amélioration de la lisibilité des horaires
#Cohérence de la politique d’arrêt
#Meilleures correspondances
#Meilleure régularité |
#Capacité des lignes
#Problème du matériel disponible
#Rigidité du graphique
#Impact sur certains temps de parcours
#Contraintes financières
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Intervention de Gwendoline Cazenave, directrice déléguée SNCF pour le TER Bretagne
Le périurbain de Brest est l'un des marchés les plus dynamiques du TER breton.
Sur Brest-Landerneau, le trafic a doublé en 7 ans, bien dynamisé en particulier par les abonnements (les actifs et les étudiants représentent les deux tiers des abonnés).
La fréquentation augmente aussi sur Brest-Quimper et sur Brest Morlaix.
Globalement, l'année 2008 a été exceptionnelle et particulièrement dans le Finistère, département breton qui compte plus de personnes résidant dans une commune différente de celle où ils travaillent.
Des partenariats ont été conclus entre la SNCF et les quatre principaux transporteurs urbains : Bibus à Brest, Arbus à Landerneau, TIM à Morlaix et les QUB à Quimper.
L'abonnement Uzuël Plus qui combine TER et transport urbain a été choisi par 30 % des abonnés TER.
Quand la SNCF interroge ses usagers du TER finistérien le premier élément de leur choix est l'horaire adapté (pour 40%), le tarif pour 20% et la rapidité (18%).
Comparatif des avantages entre le TER et la voiture entre Brest et Landerneau : sur un an, l'usager (régulier) du train économise jusqu'à 5000 euros, gagne deux heures par semaine et émet 2 tonnes de CO2 en moins par rapport l'automobiliste.
Pour en savoir plus sur l'offre de service en général :
http://www.ter-sncf.com/Regions/bretagne/Fr/A_propos_de_TER/Default.aspx
et quant au bilan :
http://www.ter-sncf.com/Images/Bretagne/Tridion/bilan%202008_tcm16-27137.pdf
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Quelques interventions du public :
*Une représentante de l'association CLCV (consommation logement et cadre de vie) insiste en particulier sur le développement nécessaire de l'inter modalité avec
-mise en place à proximité des gares des parkings relais, aires de covoiturages, points vélos
-qu'il y ait possibilité d'un ticket unique pour les TER/transports urbains
*Jean-Noël le Gall, maire d'Irvillac : partisan de la création d'une halte du train au Bot, quels seront les critères pour l'ouverture de cette halte ?
*Un usager brestois : le train ne devrait-il pas devenir (ou plutôt) redevenir un transport de masse ?
*Notre intervention, par Olivier Béon, secrétaire de l'association
Nous représentons des usagers effectifs et potentiels de la ligne B/Q, et
mon intervention va porter sur 2 points:
premièrement la présentation des résultats les plus parlants de l' enquête que nous avons effectuée au cours de l'année passé.
deuxièmement, les constats, et les demandes d'amélioration que nous formulons auprès des différents responsables de la ligne B/Q.
Je vais prendre à peu près 5 minutes pour m'exprimer.
Mais d'abord, pourquoi avons-nous créé, il y a un an, cette association qui compte maintenant 100 adhérents?
- Parce que nous avons su qu'un budget de 60 M€ allait être consacré à la rénovation de la ligne B/Q.
-Et c'est aussi parce que, de Brest à Pont-de-Buis, nous nous trouvons dans la zone périurbaine de Brest, et que de Châteaulin à Quimper, c'est la zone périurbaine de Quimper.
-C'est aussi à cause de quelques chiffres...
le Finistère compte près de 900 000 habitants.
Par ailleurs, le trafic moyen journalier sur la voie express entre Brest et Quimper, est de 22 000 véhicules par jour, de 28 000 l'entrée nord de Quimper, de 45000 véhicules à l'entrée sud de Brest.
La DIRO (direction inter régionale des routes de l'Ouest) prévoit une augmentation du trafic de 6% par an.
Notre objectif était donc de faire entendre les voix des usagers réels et potentiels des communes riveraines de la ligne B/Q, dans leur volonté d'avoir accès à des transports en commun,
mais notre objectif était aussi de réfléchir avec les acteurs concernés, avec vous, à une meilleure desserte de ces communes intermédiaires par le train, c'est à dire par l'omnibus.
Quant à l' enquête que nous avons menée depuis un an, elle nous a permis de recueillir 200 réponses à notre questionnaire dont 182 sont exploitables.
Nos résultats sont bien sûr accessibles à tous.
À cette enquête, il faudrait ajouter les deux sondages effectués par les mairies
de Hanvec, d'une part, et d'autre part de Daoulas et d'Irvillac.
Et maintenant, quels sont les points principaux qu'il faut souligner après dépouillement des questionnaires. Il y en a 3:
les sondés sont des actifs pour près de 70%
le reste se répartit entre les moins de 20 ans et les plus de 65 ans
les horaires des trains qui s'arrêtent actuellement dans les petites gares ne coïncident pas forcément avec les horaires des actifs du lundi au vendredi, il y a un fort décalage entre l'offre et la réalité:
en effet:
Le matin, 90% des arrivées au travail s'effectuent entre 8h et 9h.
Le soir, 90% des sorties de travail ont lieu entre 17h et 19h
Enfin, les demandes d'ouvertures de halte portent sur deux points en particulier
l'un à Hanvec
l'autre au Bot, entre Daoulas et Irvillac
donc, sur la base de ces réponses,
nous demandons un essai d'omnibus, pendant une durée qui reste à prévoir mais qui doit être suffisante
et pour cela, il convient de réfléchir:
-aux horaires et à la fréquence des navettes qui doivent correspondre aux horaires d'arrivée et de départ des actifs pendant la semaine.
-au choix des arrêts supplémentaires (pang: points d'arrêt non gardés) pour l'omnibus Brest-Quimper
nous demandons aussi de la transparence dans les processus de décisions, et de la transparence dans la transmission des informations.
Cette transparence doit s'exprimer à travers :
-la transmission des documents qui permettront aux usagers de suivre l'évolution des travaux sur la ligne, par exemple : un calendrier des différentes phases des travaux;
-les critères de changements des horaires des omnibus; et les critères d'établissement des nouveaux arrêts.
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Réponse d'ensemble de Gérard Lahellec
Difficulté de concilier toutes les demandes qui se multiplient et sont parfois contradictoires notamment quand elles portent sur les horaires ; d'autant que la Région s'intéresse aussi au Fret; ne peut pas créer rapidement un RER, mais oui le projet est bien de faire à nouveau du transport ferroviaire un transport de masse.
Les prévisions sont celles d'un triplement du trafic actuel d'ici 2020.
Pour la création de haltes, le CR examine actuellement 7 ou 8 demandes sur l'ensemble de la Bretagne; il est nécessaire de mener des études pour connaître la probabilité exacte de fréquentation, ce sera le cas sur le tronçon Landerneau -Quimper.
A propos du coût du développement ferroviaire : il est rappelé que même le billet TER plein tarif n'est financé qu' à 30% par l'usager, le forfait de charge payé chaque année à la SNCF par le conseil Régional est de 75 millions d'euros; mais la gamme tarifaire mise en place il y a quatre ans est désormais « rentable » car elle a généré des recettes supplémentaires.
Tout ce qui est faisable techniquement et d'utilité publique est envisagé par le CR.
La convivialité à bord : les associations qui souhaiteront «animer » les trains ou les gares seront les bienvenues.
En conclusion : les liaisons ferroviaires inter villes sont celles qui ont le plus progressé ces dernières années mais aucune partie du territoire ne sera oubliée.
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Echange spécifique avec Yvan Martin, de Réseau Ferré de France
et nos questions sur les travaux et leurs conséquences destinées particulièrement au représentant d'RFF:
-Quelle est la nature de ces travaux, quelles en sont les phases? doublement de la voie à Hanvec, exploitation centralisée, etc?
-Quelle est la durée des travaux?
-Quand les travaux vont-ils commencer? Y aura-t-il une coupure de la ligne? Et si oui, de quelle durée?
-Quelles sont les conditions de ré organisation de la ligne après les travaux, sachant que le chantier du tramway change la donne à Brest?
Pas de réponse précise dans l'immédiat mais
le principe d'une réunion spéciale sur les travaux de la ligne Landerneau-Quimper avec RFF et le conseil Régional au mois de Juin est retenue.
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